{"id":99,"date":"2013-01-21T18:06:57","date_gmt":"2013-01-21T18:06:57","guid":{"rendered":"http:\/\/dbike.org\/vdb\/?p=99"},"modified":"2014-06-25T19:42:31","modified_gmt":"2014-06-25T22:42:31","slug":"rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/rodas\/","title":{"rendered":"Rodas"},"content":{"rendered":"

As rodas de uma bicicleta s\u00e3o constitu\u00eddas por: pneus, aros, cubos e raios. Podem ser bem distintos entre si, variando bastante em cada modalidade. \u00c9 uma das partes mais complexas da bicicleta, devido \u00e0 sua estrutura de raios tensionados. \u00c9 tamb\u00e9m uma das partes mais importantes para redu\u00e7\u00e3o de peso.<\/span><\/p>\n

AROS<\/span><\/strong>
Os aros podem ter di\u00e2metros diferentes, atualmente os mais comuns s\u00e3o: 20″ (biketrial e BMX); 24″ (MTB e BMX); 26″ e 29″ (MTB);\u00a0700C (Estrada). Existem outras medidas, como a 19″ e 27.5″ (650C), mas n\u00e3o s\u00e3o muito populares. Aros 700C equivalem em di\u00e2metro aos 29″, por\u00e9m essa nomenclatura \u00e9 mais associada \u00e0s rodas de estrada.<\/span><\/p>\n

A largura do aro tamb\u00e9m \u00e9 uma medida importante, pois alguns pneus s\u00f3 podem ser usados em determinadas faixas de larguras. N\u00e3o h\u00e1\u00a0muito segredo nisso, j\u00e1 que n\u00e3o existem tantas varia\u00e7\u00f5es e mec\u00e2nicos experientes v\u00e3o saber as combina\u00e7\u00f5es corretas.<\/span><\/p>\n

Os aros de bicicletas de estrada e triatlo tamb\u00e9m possuem propositalmente diferentes alturas da parede, para oferecer diferentes\u00a0caracter\u00edsticas aerodin\u00e2micas, podendo, inclusive, ser todas fechadas.”<\/span><\/p>\n

Os materiais mais populares empregados na fabrica\u00e7\u00e3o dos aros s\u00e3o alum\u00ednio e fibra de carbono. Alguns aros para freios v-brake\u00a0possuem uma camada feita de uma liga cer\u00e2mica para aumentar o poder da frenagem. Por\u00e9m, com a substitui\u00e7\u00e3o cada vez maior dos v-brakes pelos freios a disco, esses tipos de aros est\u00e3o caindo em desuso no mountain biking. J\u00e1 nas bikes de estrada, os aros de\u00a0fibra de carbono algumas vezes possuem essa camada de frenagem feita em outros materiais. O peso baixo, alta rigidez e melhor\u00a0aerodin\u00e2mica s\u00e3o o que caracterizam bons aros.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, existem aros clincher, tubeless e tubulares. Os aros clincher s\u00e3o os mais comuns, nos quais os pneus s\u00e3o montados\u00a0nos aros com a c\u00e2mara de ar no meio. J\u00e1 os tubeless s\u00e3o aros que aceitam pneus especiais para o uso sem c\u00e2mara de ar. Os aros\u00a0tubulares s\u00e3o preparados para receber um tipo de pneu especial, que \u00e9 costurado junto \u00e0 c\u00e2mara de ar e colados ao aro.<\/span><\/p>\n

CUBOS<\/span><\/strong>
Os cubos s\u00e3o as partes centrais das rodas, nos quais s\u00e3o fixados os raios que se conectam ao aro. Os eixos, dianteiros e\u00a0traseiros, passam por dentro dos cubos, servindo de apoio para os rolamentos.<\/span><\/p>\n

Os eixos variam de largura e di\u00e2metro de acordo com o garfo\/suspens\u00e3o e o quadro em que ser\u00e3o montados. Consequentemente as\u00a0estruturas dos cubos tamb\u00e9m sofrem varia\u00e7\u00f5es. Em geral, quanto mais extrema a modalidade, maior ser\u00e1 o eixo. Hoje em dia, as\u00a0principais medidas de eixos dianteiros s\u00e3o 5 mm, 9 mm, 15 mm ou 20 mm de di\u00e2metro por 100 mm e 110 mm de largura. J\u00e1 nos cubos traseiros\u00a0os eixos variam de 5 mm, 9 mm, 10 mm e 12 mm de di\u00e2metro, com larguras de 130 mm, 135 mm, 142 mm e 150 mm. Alguns cubos atualmente j\u00e1\u00a0possuem adaptadores especiais para o uso com diferentes quadros ou garfos.<\/span><\/p>\n

Outra caracter\u00edstica importante dos cubos \u00e9 o tipo de rolamento que possuem. Rolamentos de qualidade v\u00e3o trazer menos resist\u00eancia\u00a0\u00e0 rolagem e maior durabilidade. Alguns sistemas possuem as bilhas montadas diretamente em uma pista dentro do cubo, o que facilita\u00a0a manuten\u00e7\u00e3o e promete uma rolagem mais “solta”. Outros sistemas possuem rolamentos blindados, ou seja, que n\u00e3o ficam expostos aos\u00a0elementos externos e s\u00e3o encaixados diretamente nos cubos. Qual sistema \u00e9 melhor, ainda \u00e9 uma quest\u00e3o controversa. Ultimamente\u00a0est\u00e3o sendo usados tamb\u00e9m os rolamentos de cer\u00e2mica, nos quais as bilhas (e \u00e0s vezes a pr\u00f3pria pista) s\u00e3o feitas de uma liga de\u00a0material met\u00e1lico e cer\u00e2mico, o que promete menor resist\u00eancia \u00e0 rolagem e menor peso.<\/span><\/p>\n

O mecanismo de engate tamb\u00e9m \u00e9 outro ponto a se considerar em um cubo traseiro. Quanto mais pontos de engate, menos rota\u00e7\u00e3o do\u00a0pedivela \u00e9 preciso para come\u00e7ar a tracionar a roda. Ao mesmo tempo pode significar um pouco mais de atrito contra a rolagem da\u00a0roda.<\/span><\/p>\n

Para completar, os cubos tamb\u00e9m possuem diferentes fura\u00e7\u00f5es, que devem ser iguais ao n\u00famero de furos nos aros e \u00e9 onde os raios\u00a0v\u00e3o encaixar. O padr\u00e3o mais popular tem 32, mas podem ter 20, 24, 28, 30, 36 ou qualquer n\u00famero em algumas rodas especiais.<\/span><\/p>\n

RAIOS<\/span><\/strong>
Presos aos cubos e aros, est\u00e3o os raios. Podem ser de a\u00e7o, tit\u00e2nio, carbono ou alum\u00ednio, sendo os mais populares e baratos os de\u00a0a\u00e7o. Raios de melhor qualidade s\u00e3o menos propensos a falha e mais leves. Possuem diferentes tamanhos, pois precisam satisfazer as\u00a0medidas dos cubos e dos aros. Para calcular o tamanho \u00e9 preciso usar algum software ou calculadoras espec\u00edficas, por\u00e9m, mec\u00e2nicos\u00a0experientes sabem as combina\u00e7\u00f5es mais populares e o tamanho certo a se usar. Usar tamanhos maiores pode deixar uma ponta dentro do\u00a0aro que pode furar a c\u00e2mara de ar.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, existem diferentes tipos de enraiamentos. A diferen\u00e7a est\u00e1 em quantas vezes cada raio “cruza” com raios vizinhos. Em\u00a0geral, quanto mais cruzamentos, mais forte a roda e mais pesada (pois os raios precisam ser mais longos) e at\u00e9 existem\u00a0enraiamentos retos, sem cruzamentos, que s\u00e3o mais leves, mas precisam de cubos especiais e podem ser mais fr\u00e1geis \u00e0s for\u00e7as\u00a0laterais. Existem tamb\u00e9m enraiamentos mistos, podendo ter cruzamentos diferentes em cada lado da roda ou at\u00e9 no mesmo lado. O\u00a0assunto \u00e9 bastante complexo e t\u00e9cnico, sendo o ideal usar a recomenda\u00e7\u00e3o dos fabricantes ou padr\u00f5es mais aceitos.<\/span><\/p>\n

Uma outra caracter\u00edstica de raios \u00e9 o seu di\u00e2metro, que pode ser constante ao longo do seu corpo ou vari\u00e1vel (popularmente chamado\u00a0de “trefilado”). Os raios trefilados costumam ser mais leves, por terem mais material apenas nos pontos cr\u00edticos. Alguns raios\u00a0t\u00eam forma achatada ao inv\u00e9s de circular, prometendo maior aerodin\u00e2mica.<\/span><\/p>\n

Existem tamb\u00e9m raios especiais, feitos para cubos e aros espec\u00edficos, que n\u00e3o podem ser usados em outras combina\u00e7\u00f5es. S\u00e3o raios\u00a0que possuem di\u00e2metros, materiais e roscas espec\u00edficas para o sistema criado pela marca.<\/span><\/p>\n

PNEUS<\/span><\/strong>
A camada mais externa das rodas s\u00e3o os pneus, que precisam ter o mesmo di\u00e2metro que os aros para que sejam compat\u00edveis. \u00c9 um dos\u00a0componentes mais importantes da bicicleta, pois podem comprometer diretamente e de forma muito percept\u00edvel o conforto, seguran\u00e7a e\u00a0controle. Por ser um tema mais amplo, um artigo espec\u00edfico sobre os pneus ser\u00e1 apresentado nas pr\u00f3ximas edi\u00e7\u00f5es. Fique atento!<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fonte:\u00a0Revista Bicicleta<\/a>, edi\u00e7\u00e3o 11\/02<\/span><\/em>
Autoria: Pedro Cury<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As rodas de uma bicicleta s\u00e3o constitu\u00eddas por: pneus, aros, cubos e raios. Podem ser bem distintos entre si, variando bastante em cada modalidade. \u00c9 uma das partes mais complexas…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":340,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-99","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artigos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}