{"id":61,"date":"2012-11-04T17:00:04","date_gmt":"2012-11-04T20:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/dbike.org\/vdb\/?p=61"},"modified":"2014-06-19T00:07:22","modified_gmt":"2014-06-19T03:07:22","slug":"pedalar-com-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/pedalar-com-seguranca\/","title":{"rendered":"Pedalar Com Seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

O que \u00e9 essencial e o que s\u00f3 serve para incrementar a bicicleta?\u00a0<\/span>
Essencial \u00e9 tudo o que diz respeito a sua seguran\u00e7a ou sobreviv\u00eancia, seja no tr\u00e2nsito, na trilha, na estrada ou em qualquer condi\u00e7\u00e3o especial.\u00a0Acess\u00f3rios e equipamentos opcionais s\u00e3o incrementos e depende do gosto ou necessidade pessoal. H\u00e1 ainda os acess\u00f3rios e equipamentos que s\u00e3o para uso pessoal do ciclista.\u00a0<\/span><\/p>\n

Acess\u00f3rios obrigat\u00f3rios por Lei:
C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro\u00a0<\/span>
– Art 105 – VI – para as bicicletas, a campainha, sinaliza\u00e7\u00e3o noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo.\u00a0<\/span>
<\/span><\/p>\n

Campainha:<\/span>\u00a0\u00e9 importante para avisar pedestres ou outros ciclistas, mas \u00e9 necess\u00e1rio ter consci\u00eancia que seu som curto e agudo \u00e9 praticamente inaud\u00edvel para motoristas e motociclistas. Indicamos a campainha tipo sino, n\u00e3o el\u00e9trica e de acionamento mec\u00e2nico. A campainha deve ser posicionada no guid\u00e3o da bicicleta e acionada atrav\u00e9s do polegar do ciclista.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sinaliza\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de refletores:<\/span> s\u00e3o de extrema import\u00e2ncia para a seguran\u00e7a do ciclista, portanto devem ter a melhor qualidade poss\u00edvel, tanto o refletor em si quanto seu suporte. Mesmo em bicicletas de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel e recomend\u00e1vel ter \u00e1rea refletiva sem adicionar peso, o que pode ser conseguido atrav\u00e9s de adesivos especiais.\u00a0<\/span><\/p>\n

Espelho retrovisor:<\/span>\u00a0O Brasil \u00e9 um dos \u00fanicos pa\u00edses a tornar seu uso obrigat\u00f3rio. H\u00e1 v\u00e1rios textos na imprensa especializada internacional desaconselhando o uso do espelho retrovisor fixo em bicicletas. As principais raz\u00f5es (baseado em estat\u00edsticas e estudos): \u00e9 muito mais importante para a seguran\u00e7a do ciclista ver o que vem pela frente do que ficar gastando tempo com o que vem por tr\u00e1s; e a vibra\u00e7\u00e3o da bicicleta causa grande imprecis\u00e3o na imagem do espelho.\u00a0<\/span><\/p>\n

Colis\u00e3o por tr\u00e1s do ciclista \u00e9 raro. Bem menos que 1% dos acidentes. A grande maioria dos acidentes \u00e9 provocada por algo que veio de frente para o ciclista.\u00a0<\/span><\/p>\n

Artigos publicados em revistas especializadas dos EUA e Europa questionam seriamente a utilidade do espelho retrovisor ou se posicionam contra o seu uso. Todos estes artigos baseiam-se em estudos e pesquisas. O \u00fanico espelho que funciona de fato, n\u00e3o vibra e d\u00e1 uma vis\u00e3o relativamente clara \u00e9 um pequeno modelo que \u00e9 fixado nos \u00f3culos ou no capacete. Mesmo assim, o que importa \u00e9 o ciclista manter seus olhos no que vem pela frente, respeitar as regras de tr\u00e2nsito e sinalizar com anteced\u00eancia suas inten\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/span><\/p>\n

Obrigat\u00f3rio ou n\u00e3o, acess\u00f3rio ou equipamento n\u00e3o podem piorar as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a do ciclista ou prejudicar o funcionamento da bicicleta.\u00a0<\/span><\/p>\n

Refletores, lanternas e faroletes<\/span>
Lanterna e farolete s\u00f3 n\u00e3o s\u00e3o mais importantes do que um jogo de bons refletores porque o ciclista pode esquecer de acend\u00ea-los, acabar a bateria ou queimar uma l\u00e2mpada.\u00a0<\/span><\/p>\n

Hoje h\u00e1 uma s\u00e9rie de op\u00e7\u00f5es no mercado. Infelizmente, aqui no Brasil ainda \u00e9 dif\u00edcil encontrar far\u00f3is e lanternas acionados por d\u00ednamo, principalmente com o d\u00ednamo embutido no cubo da roda dianteira, tecnologia que segura menos a bicicleta do que o d\u00ednamo de pneu. H\u00e1 uma nova gera\u00e7\u00e3o de sistemas de ilumina\u00e7\u00e3o para bicicletas acionada por d\u00ednamo que ret\u00e9m energia e mant\u00e9m a ilumina\u00e7\u00e3o por um tempo depois que a bicicleta est\u00e1 parada, o que aumenta muito a seguran\u00e7a.\u00a0<\/span><\/p>\n

Dos modelos \u00e0 pilha \u00e9 muito importante que a op\u00e7\u00e3o seja por aqueles de qualidade superior porque gastam menos energia e s\u00e3o mais resistentes. Os mais baratos costumam ser muito fr\u00e1geis e gastam mais energia, portanto s\u00e3o menos seguros e ambientalmente incorretos.\u00a0<\/span><\/p>\n

H\u00e1 uma s\u00e9rie de op\u00e7\u00f5es de fun\u00e7\u00e3o para lanternas e far\u00f3is. Para lanternas traseiras n\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rias mais que duas op\u00e7\u00f5es: luz fixa ou pisca-pisca, sendo que o pisca-pisca serve para tr\u00e2nsito mais intenso.\u00a0<\/span><\/p>\n

A principal raz\u00e3o da ilumina\u00e7\u00e3o dianteira numa bicicleta \u00e9 posicionar o ciclista no tr\u00e2nsito. Faroletes brancos, de luz fixa, cumprem bem o servi\u00e7o. Far\u00f3is para bicicleta usam muita energia, necessitam de muitas pilhas, portanto s\u00e3o pesados. S\u00e3o recomend\u00e1veis para viagens ou competi\u00e7\u00f5es em locais sem qualquer ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica. Faroletes ou far\u00f3is pisca-pisca mais atrapalham do que ajudam na seguran\u00e7a do ciclista porque, n\u00e3o raro, ofuscam a vis\u00e3o de motoristas, motociclistas e tamb\u00e9m de outros ciclistas.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00c9 importante verificar a compatibilidade do sistema de fixa\u00e7\u00e3o da lanterna \/ farolete com a bicicleta. N\u00e3o adianta nada, por exemplo, ter uma boa lanterna escondida atr\u00e1s da roda ou do bagageiro. A luz gerada deve estar livre de interfer\u00eancias e completamente vis\u00edvel pelo tr\u00e2nsito.\u00a0<\/span><\/p>\n

Refletores\u00a0<\/span>
Os refletores devem ser fixados na bicicleta o mais baixo poss\u00edvel para que reflitam a luz dos far\u00f3is de carros e motos. Exemplos de conjuntos de refletores que podem ser vistos em maior dist\u00e2ncia:
– refletores de rodas (sinaliza\u00e7\u00e3o lateral)<\/span>
– refletores de pedais (sinaliza\u00e7\u00e3o frontal e\/ou traseira)<\/span>
– refletor aparafusado na gancheira traseira esquerda do quadro da bicicleta (sinaliza\u00e7\u00e3o traseira)<\/span>
– adesivos colados nas duas pernas do garfo pr\u00f3ximo ao eixo da roda (sinaliza\u00e7\u00e3o lateral)\u00a0<\/span><\/p>\n

Lanternas com luz pr\u00f3pria<\/span>\u00a0<\/span>
As lanternas devem ser instaladas na traseira, na parte mais alta da bicicleta, no canote, logo abaixo do selim. N\u00e3o faz mal a ningu\u00e9m ter uma segunda unidade menor no capacete ou na mochila.\u00a0<\/span><\/p>\n

Faroletes ou far\u00f3is dianteiros\u00a0<\/span>
Os faroletes ou far\u00f3is dianteiros podem ser fixados no guid\u00e3o ou, com uma pequena adapta\u00e7\u00e3o, na ferradura da suspens\u00e3o. O facho de luz n\u00e3o deve ser regulado de forma a apontar para os olhos dos motoristas.\u00a0<\/span>
\u00a0<\/span>
Acess\u00f3rio e equipamento de boa qualidade vai acompanh\u00e1-lo por toda vida.\u00a0<\/span>
N\u00e3o economize, principalmente nos essenciais.\u00a0<\/span><\/p>\n

Seguran\u00e7a que n\u00e3o est\u00e1 na Lei<\/span>
Para o ciclista; por ordem de prioridade:
1. \u00d3culos de prote\u00e7\u00e3o:<\/span>\u00a0importantes nas condi\u00e7\u00f5es de meio ambiente que temos hoje. O olho \u00e9 um \u00f3rg\u00e3o delicado e a vis\u00e3o n\u00e3o tem pre\u00e7o. N\u00e3o compre \u00f3culos de m\u00e1 qualidade ou falsificado; n\u00e3o seja louco!\u00a0
<\/span><\/p>\n

2. Capacete:<\/span>\u00a0deve ter m\u00faltiplos ajustes, prote\u00e7\u00e3o de nuca acolchoada e ser bem ventilado. Viseira \u00e9 interessante.\u00a0<\/span><\/p>\n

3. Luvas:<\/span>\u00a0feitas de tecido que respira, almofadada e em couro na palma da m\u00e3o.\u00a0<\/span><\/p>\n

4. T\u00eanis:<\/span>\u00a0ou cal\u00e7ados de sola que n\u00e3o escorregue no pedal. Mantenha os cadar\u00e7os presos, evite que eles enrosquem no p\u00e9 de vela e coroa. Evite solados de cravos altos que tiram a posi\u00e7\u00e3o correta de apoio do p\u00e9 no pedal.\u00a0<\/span><\/p>\n

Outros opcionais recomendados<\/span>
Mais uma vez insistimos: evite comprar produtos de m\u00e1 qualidade. O barato sai caro.\u00a0<\/span><\/p>\n

Suporte de caramanhola \/ garrafa de \u00e1gua<\/span>:\u00a0podem ser chamados de vitais. Estes equipamentos devem ser resistentes e de f\u00e1cil encaixe. A caramanhola deve ter, preferivelmente, bico de di\u00e2metro largo, facilidade de abrir e fechar e n\u00e3o deve emprestar cheiro ou gosto \u00e0 \u00e1gua. O ciclista n\u00e3o sobrevive sem muita \u00e1gua.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Bolsa de selim:<\/span>\u00a0deve ter espa\u00e7o para carregar pelo menos, uma c\u00e2mara sobressalente e tr\u00eas esp\u00e1tulas. Em algumas \u00e9 poss\u00edvel levar uma mini bomba. \u00c9 importante para n\u00e3o deixar o ciclista no meio do caminho.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Bomba:<\/span>\u00a0d\u00ea prefer\u00eancia pelas que possuem trava de v\u00e1lvula de c\u00e2mara e podem ser usadas tanto em bico grosso ou fino, sejam suficientes para colocar pelo menos, at\u00e9 80 libras no pneu. As “double shot” s\u00e3o pequenas e muito eficientes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ferramentas:<\/span>\u00a0\u00e9 fundamental que elas tenham qualidade. H\u00e1 in\u00fameras op\u00e7\u00f5es, algumas apaixonantes. Se sua condi\u00e7\u00e3o permitir, compre uma multiuso, pr\u00f3pria para suas necessidades, pequena e leve, de marca conhecida. Entre duas ferramentas aparentemente iguais, a mais leve geralmente \u00e9 a mais resistente.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ciclo-computador:<\/span>\u00a0pode ser um grande aux\u00edlio na manuten\u00e7\u00e3o de um corpo sadio. D\u00ea prefer\u00eancia pelo que possui “auto-stop”.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

N\u00e3o recomendado e proibido por Lei: walk-man<\/strong>\u00a0<\/span>
\u00c9 extremamente importante para a seguran\u00e7a do ciclista ouvir o tr\u00e2nsito.\u00a0<\/span><\/p>\n

Kit b\u00e1sico de sobreviv\u00eancia:<\/span>\u00a0<\/span>
– kit de reparo e remendo para furos<\/span>
–\u00a03 esp\u00e1tulas<\/span>
– tesourinha ou canivete su\u00ed\u00e7o<\/span>
– canivete allen<\/span>
– chave inglesa abertura 15 mm<\/span>
–\u00a0bomba de pneu de qualidade\u00a0<\/span><\/p>\n

O selim<\/span>
H\u00e1 uma forma de selim para cada corpo. N\u00e3o \u00e9 o formato do selim que d\u00e1 mais conforto, mas como ele acomoda os \u00edsquios e a musculatura das n\u00e1degas.\u00a0<\/span>
Para cada uso h\u00e1 um tipo de selim, portanto:
– Homens e mulheres t\u00eam ossatura de bacia e n\u00e1degas diferentes, portanto precisam selins espec\u00edficos. Isto n\u00e3o descarta que um selim masculino n\u00e3o funcione bem para uma mulher ou vice versa.
– Experimente v\u00e1rios selins diferentes antes de optar pelo seu. N\u00e3o h\u00e1 uma f\u00f3rmula para chegar ao formato correto do selim a n\u00e3o ser por tentativa. N\u00e3o descarte experimentar qualquer selim, mesmo aquele que \u00e9 fino e parece desconfort\u00e1vel. As apar\u00eancias enganam.
– Selins mais largos s\u00e3o mais apropriados para pequenos percursos e pouco tempo de pedal, mas s\u00e3o desconfort\u00e1veis para um pedalar mais agressivo e muito tempo sobre a bicicleta.\u00a0
<\/span><\/p>\n

Formato do selim:\u00a0<\/span>
O tipo de uso e o tempo que o ciclista fica sentado no selim determinam o formato deste.\u00a0<\/span>
\u00c9 importante que o desenho da parte de cima do selim d\u00ea apoio mais para os \u00edsquios, o que evita problemas de press\u00e3o e conseq\u00fcente dorm\u00eancia na genit\u00e1lia.\u00a0<\/span>
\u00c9 conveniente haver um sistema de amortecimento de impactos como espuma, gel, elast\u00f4meros, molas ou outros. Profissionais usam selim duro essencialmente porque estes s\u00e3o mais leves.\u00a0<\/span><\/p>\n

Tipo de selim e uso:\u00a0<\/span>
– selim largo: uso urbano – dist\u00e2ncias curtas; pouco tempo sentado; ruas pavimentadas<\/span>
– selim muito largo: mulheres, gordos, bacia larga; dist\u00e2ncias curtas; pouco tempo sentado<\/span>
– selim m\u00e9dio: m\u00e9dias dist\u00e2ncias, mulheres, bacia larga<\/span>
– selim fino: condu\u00e7\u00e3o esportiva\u00a0<\/span><\/p>\n

Amortecimento do selim:<\/span>
– espuma: amortecimento b\u00e1sico, apropriado para esporte porque mant\u00e9m boa sensibilidade das rea\u00e7\u00f5es da bicicleta e \u00e9 leve<\/span>
– gel: bom para iniciantes; podem ser muito moles e gelatinosos o que rouba a sensibilidade das rea\u00e7\u00f5es da bicicleta\u00a0<\/span>
– molas: podem emprestar muito conforto, mas o ciclista fica meio solto no ar, sambando sobre o selim; \u00e9 pesado\u00a0<\/span>
–\u00a0elast\u00f4meros: suavizam impactos sem roubar muito da sensibilidade; \u00e9 bem mais leve que mola\u00a0<\/span>
–\u00a0estrutura deformante: oferece pequena diferen\u00e7a, mas ajuda bem; \u00e9 leve<\/span>
–\u00a0outros: h\u00e1 v\u00e1rios outros sistemas de absor\u00e7\u00e3o de choques, mas os bons costumam ser muito caros. Mas, n\u00e3o se engane: n\u00e3o existe milagre!<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fonte:\u00a0http:\/\/www.escoladebicicleta.com.br\/acessorios.html<\/a><\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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