{"id":57,"date":"2013-12-17T16:57:02","date_gmt":"2013-12-17T19:57:02","guid":{"rendered":"http:\/\/dbike.org\/vdb\/?p=57"},"modified":"2014-11-18T20:58:06","modified_gmt":"2014-11-18T23:58:06","slug":"o-carro-e-a-praga-do-seculo-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/o-carro-e-a-praga-do-seculo-xxi\/","title":{"rendered":"O Carro \u00e9 a Praga do S\u00e9culo XXI"},"content":{"rendered":"

Em entrevista \u00e0 \u00c9poca S\u00e3o Paulo, o Secret\u00e1rio dos Transportes, Jilmar Tatto (em segundo plano), comenta sobre as faixas de \u00f4nibus, a cultura do carro e os recentes \u00edndices de congestionamento.<\/span><\/p>\n

Na parede do gabinete do Secret\u00e1rio dos Transportes, destaca-se uma foto de jornal ampliada e emoldurada. Clicada numa manh\u00e3 de fevereiro, a imagem mostra um mar de carros engarrafados na Radial Leste, enquanto um \u00f4nibus segue o caminho sozinho, pelo trecho da faixa exclusiva inaugurado naquele m\u00eas. \u201cSe o corredor est\u00e1 vazio, \u00e9 porque est\u00e1 funcionando\u201d, diz. Pela segunda vez na Pasta, que comandou tamb\u00e9m na gest\u00e3o de Marta Suplicy, Tatto afirma que vai de \u00f4nibus todos os dias para o trabalho e que j\u00e1 colocou seu carro \u00e0 venda: \u201cCom o tempo, voc\u00ea percebe que n\u00e3o faz tanta falta\u201d.<\/span><\/p>\n

Os \u00edndices de congestionamento na cidade t\u00eam batido recordes nas \u00faltimas semanas.\u00a0H\u00e1 perspectiva de melhora?<\/span>
O tr\u00e2nsito n\u00e3o tende a melhorar, porque o carro \u00e9 a praga do s\u00e9culo XXI. Temos de priorizar o transporte p\u00fablico em detrimento do individual para ter uma rede de trilhos, com metr\u00f4 e trem,\u00a0e uma rede de pneus, com corredores e faixas exclusivas para \u00f4nibus. Nada contra o carro, mas n\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda para ele.<\/span><\/p>\n

\"Jilmar<\/a>N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel que carros e \u00f4nibus convivam em harmonia?<\/span>
N\u00e3o. O n\u00famero de carros aumenta cada vez mais, e a malha vi\u00e1ria \u00e9 a mesma. No \u00faltimo feriado, aqueles que foram para Ubatuba demoraram 13 horas. Para o Litoral Sul, foram oito horas. Na estrada, n\u00e3o tem faixa exclusiva.<\/span><\/p>\n

O senhor acredita que as faixas exclusivas atrapalharam o tr\u00e2nsito?<\/span>
N\u00e3o. O tr\u00e2nsito est\u00e1 piorando porque as pessoas t\u00eam emprego e compram carro. \u00c9 uma piora crescente.<\/span><\/p>\n

Os paulistanos ter\u00e3o de trocar o carro pelo \u00f4nibus?<\/span>
N\u00e3o, podem ficar com o carro.<\/span><\/p>\n

Mas a ideia n\u00e3o \u00e9 que aconte\u00e7a uma migra\u00e7\u00e3o para o transporte p\u00fablico?<\/span>
lsso. Ou ent\u00e3o pode ficar parado. Tem gente que prefere. Para ir de Itaquera at\u00e9 o centro, no terminal Parque Dom Pedro, o \u00f4nibus demora 40 minutos e o carro uma hora e meia. \u00c9 uma linha nova, passa a cada 5 minutos, \u00e9 at\u00e9 mais r\u00e1pido que o metr\u00f4. Mas tem gente que mora perto da esta\u00e7\u00e3o e prefere ir de carro. Ok, n\u00e3o tem problema, vou fazer o qu\u00ea?<\/span><\/p>\n

Ver o \u00f4nibus andando com maior velocidade \u00e9 suficiente para que os motoristas deixem o carro em casa?<\/span>
As pessoas t\u00eam de mudar seu comportamento. Reconhecemos que o transporte \u00e9 prec\u00e1rio em cerca de 30% da cidade, principalmente na periferia. Mas, em 70%, n\u00e3o \u00e9. Na maior parte do dia, o \u00f4nibus est\u00e1 vazio. No hor\u00e1rio de pico est\u00e1 lotado, mas \u00e9 assim em Londres, no Jap\u00e3o, em Nova York… As pessoas t\u00eam de ver que andar de \u00f4nibus n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ruim assim. \u00c9 claro que tem de melhorar a qualidade, a velocidade, o vi\u00e1rio, o tipo de \u00f4nibus… \u00c9 um processo. As tr\u00eas principais reclama\u00e7\u00f5es do usu\u00e1rio est\u00e3o vinculadas \u00e0 velocidade do \u00f4nibus: superlota\u00e7\u00e3o, tempo de viagem e espera no ponto.<\/span><\/p>\n

\n

Tem gente que fala que a faixa exclusiva atrapalha o carro, mas \u00e9 o contr\u00e1rio. \u00c9 o carro que atrapalha a faixa exclusiva.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Esses problemas n\u00e3o est\u00e3o vinculados \u00e0 falta de \u00f4nibus?<\/span>
N\u00e3o, \u00e9 uma quest\u00e3o de o \u00f4nibus estar parado no tr\u00e2nsito. Quando voc\u00ea desobstrui o caminho e aumenta a velocidade, ele vai e volta mais r\u00e1pido e faz mais viagens. Assim, o usu\u00e1rio fica menos tempo parado no ponto de \u00f4nibus. Mas n\u00e3o adianta nada ter uma linha com 20 \u00f4nibus, e eles passarem um atr\u00e1s do outro, deixando um intervalo de meia hora. \u00c9 necess\u00e1rio replanejar a rede, de tal maneira que o \u00f4nibus tenha hor\u00e1rio, e o usu\u00e1rio saiba quando ele vai chegar. H\u00e1 tamb\u00e9m gargalos que precisam ser resolvidos. Mas ainda estamos no primeiro ano. Foram 11 meses de bastante trabalho e conflito na cidade, porque as pessoas n\u00e3o estavam acostumadas. \u00c9 um horror para quem usa carro ver uma faixa vazia e n\u00e3o poder entrar. O cara entra em desespero.<\/span><\/p>\n

Por isso os motoristas reclamam?<\/span>
Quem reclama? A aceita\u00e7\u00e3o da faixa exclusiva \u00e9 muito grande, inclusive entre usu\u00e1rios de carro. \u00c0s vezes a pessoa n\u00e3o quer usar, mas ela entende que \u00e9 importante ter. Existem v\u00e1rios casos em que o tr\u00e2nsito ficou melhor para o carro, porque o vi\u00e1rio foi organizado. Na Avenida Pedro \u00c1lvares Cabral, tiramos o entrela\u00e7amento que complicava a regi\u00e3o. Necessariamente, n\u00e3o \u00e9 algo que atrapalha.<\/span><\/p>\n

Por que foram feitas faixas exclusivas e n\u00e3o corredores de \u00f4nibus?<\/span>
Nossa concep\u00e7\u00e3o de corredor \u00e9 o BRT (Bus Rapid Transit). A faixa fica do lado esquerdo da avenida, com pista para ultrapassagem e um sistema em que o passageiro paga a tarifa antes de entrar no \u00f4nibus. Mas isso requer tempo. S\u00e3o Paulo tem 130 quil\u00f4metros de corredores. Nossa meta \u00e9 construir mais 150 quil\u00f4metros. As obras podem come\u00e7ar no ano que vem, mas ainda dependemos de recursos. A faixa exclusiva \u00e9 mais barata. O objetivo \u00e9 aumentar a velocidade do \u00f4nibus e j\u00e1 conseguimos faz\u00ea-la crescer 48%. As faixas inclusive andam mais r\u00e1pido que os corredores, porque n\u00e3o t\u00eam circula\u00e7\u00e3o de t\u00e1xis e uma quantidade menor de linhas. O corredor vazio, ao contr\u00e1rio do que as pessoas falam, \u00e9 sinal de que ele est\u00e1 funcionando.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>Por que os t\u00e1xis com passageiros n\u00e3o podem circular nas novas faixas?<\/span>
O problema \u00e9 o seguinte: a faixa exclusiva e o corredor s\u00e3o para o \u00f5nibus e mais ningu\u00e9m. Tenho aqui v\u00e1rios pedidos de gente que quer entrar nessas faixas. T\u00e1xis, fretamento, autoridades, Sabesp, pol\u00edcia, motos, caminh\u00e3o de lixo, carro funer\u00e1rio… Se todo mundo entra, o \u00f4nibus sai. Os t\u00e1xis carregam s\u00f3 1% dos passageiros. Dependendo de quanto ele atrapalha o corredor, n\u00e3o vale a pena. Se o cara v\u00ea aquela faixa e fica louco para andar nela, paga R$3,00 e pega o \u00f4nibus. Vai andar de Mercedes (porque geralmente o \u00f4nibus \u00e9 Mercedes), ganhar tempo, dinheiro e contribuir com a cidade.<\/span><\/p>\n

S\u00f3 as faixas de \u00f4nibus resolvem o problema da mobilidade na cidade?<\/span>
N\u00e3o resolvem, mas ajudam muito. \u00d4nibus \u00e9 complementar, n\u00e3o \u00e9 transporte de massa. Voc\u00ea tem de ter uma rede de trilhos, de prefer\u00eancia subterr\u00e2nea. Mas o que acontece em S\u00e3o Paulo \u00e9 uma sacanagem: 56% das viagens feitas na cidade s\u00e3o em transporte coletivo. O \u00f4nibus fica sobrecarregado com 82% desses passageiros. Isso n\u00e3o existe em nenhum lugar no mundo. Agora, o metr\u00f4 est\u00e1 come\u00e7ando a crescer, mas demora muito. Por isso fizemos um plano agressivo de corredores e faixas de \u00f4nibus. Seis milh\u00f5es e meio de pessoas por dia usam esse meio de transporte. Tem gente que fala que a faixa exclusiva atrapalha o carro, mas \u00e9 o contr\u00e1rio. \u00c9 o carro que atrapalha a faixa exclusiva.<\/span><\/p>\n

O que o senhor diria para o motorista que est\u00e1 parado no tr\u00e2nsito?<\/span>
Comece a pegar \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fonte: \u00c9poca S\u00e3o Paulo, 13 de Dezembro de 2013.<\/span><\/em>
Entrevistado: Jilmar Tatto, Secret\u00e1rio dos Transportes de S\u00e3o Paulo.<\/span><\/em>
Autora: Fernanda Nascimento<\/span><\/em>
A entrevista integra a mat\u00e9ria de capa da edi\u00e7\u00e3o 67 da revista \u00c9poca S\u00e3o Paulo<\/a><\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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