{"id":2017,"date":"2014-11-19T20:00:18","date_gmt":"2014-11-19T23:00:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dbike.org\/vdb\/?p=2017"},"modified":"2014-11-19T19:35:29","modified_gmt":"2014-11-19T22:35:29","slug":"sabedoria-sobre-rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/sabedoria-sobre-rodas\/","title":{"rendered":"Sabedoria sobre duas rodas"},"content":{"rendered":"

Por que ser\u00e1 que encontramos tantas pessoas de idade avan\u00e7ada usando bicicletas? A bicicleta n\u00e3o contrasta com a terceira idade?<\/span><\/p>\n

A bicicleta \u00e9 um ve\u00edculo mais antigo do que o carro e a motocicleta, os dois principais tipos de ve\u00edculos motorizados que hoje dominam as ruas de nossas cidades. Depois do barco a remo, a bicicleta \u00e9 a\u00a0<\/span>ferramenta mais antiga da hist\u00f3ria da humanidade para transportar a si mesmo usando as pr\u00f3prias for\u00e7as.<\/span><\/p>\n

Mas apesar de ser antiga, apesar do aparecimento de tecnologias para dispensar o uso dos m\u00fasculos, apesar da deprecia\u00e7\u00e3o ideol\u00f3gica sofrida nas \u00faltimas d\u00e9cadas, apesar de ser perigoso utiliz\u00e1-la em muitas\u00a0<\/span>vias p\u00fablicas, a bicicleta continua sendo usada pelos seres humanos, inclusive por anci\u00e3os.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>Parece \u00f3bvio que isso s\u00f3 acontece porque a bicicleta \u00e9 um ve\u00edculo n\u00e3o apenas \u00fatil, mas, em muitos casos, vantajoso. E, para referendar isso, devemos lembrar que estamos tratando, aqui, de pessoas experien<\/span>tes, de pessoas que avaliam e tomam decis\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Algumas delas possuem outros meios de transporte – t\u00eam carro ou disp\u00f5em de transporte coletivo -, mas optam por pedalar, pelo menos de vez em quando. J\u00e1 outras n\u00e3o podem contar com nada mais al\u00e9m dela – e, neste caso, podemos dizer: que bom que podem contar com ela para n\u00e3o ficarem confinadas em casa!<\/span><\/p>\n

Seja por op\u00e7\u00e3o ou por necessidade, a bicicleta serve adequadamente aos indiv\u00edduos, sem provocar efeitos colaterais para a vida comunit\u00e1ria. Desde sua inven\u00e7\u00e3o, \u00e9 um meio virtuoso para fazer exerc\u00edcios f\u00edsicos, para gastar energia, para movimentar-se, para romper o sedentarismo, atividades unanimemente consideradas necess\u00e1rias para quem se aposenta. Desde que se popularizou, \u00e9 um meio eficaz de transportar-se e de transportar coisas, de acessar todos os cantos da cidade, de cumprir as fun\u00e7\u00f5es sociais, fun\u00e7\u00f5es que mesmo os vov\u00f4s e vov\u00f3s possuem.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>Muitos idosos ainda se prop\u00f5em a mais. \u00c9 cada vez mais comum a participa\u00e7\u00e3o de pessoas com mais de 60 anos nos grupos de pedalada e at\u00e9 praticando o cicloturismo. As pedaladas em grupo s\u00e3o geralmente\u00a0<\/span>longas (em compara\u00e7\u00e3o com os deslocamentos corriqueiros), n\u00e3o raro ultrapassando 20 km, em ritmo mais intenso que os de passeio e de transporte, mas mesmo assim s\u00e3o cumpridas com tranquilidade at\u00e9 por\u00a0<\/span>sexagen\u00e1rios. O cicloturismo tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 exatamente uma moleza \u2014 as viagens podem durar at\u00e9 v\u00e1rios dias, incluindo trajetos com morros e estradas de terra, mas tais desafios s\u00e3o estimulantes para os\u00a0<\/span>vividos.<\/span><\/p>\n

A humanidade est\u00e1 crescendo n\u00e3o apenas em quantidade, mas em longevidade. O Brasil hoje tem 7,4% de habitantes com mais de 65 anos e estima-se que em 2060 esse percentual atinja 26,7%. Isso significa, em\u00a0<\/span>termos de mobilidade urbana, mais pessoas nas ruas durante mais tempo de vida, saturando o tr\u00e2nsito quando as pol\u00edticas p\u00fablicas incentivam os ve\u00edculos motorizados particulares. Resulta da\u00ed que a convers\u00e3o das pol\u00edticas p\u00fablicas para a mobilidade ativa \u2014 e tamb\u00e9m para o transporte coletivo – beneficiar\u00e3o n\u00e3o apenas os indiv\u00edduos que se deslocam em vias p\u00fablicas, mas tamb\u00e9m o er\u00e1rio, a natureza e nosso orgulho de sermos animais inteligentes.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>A infraestrutura social n\u00e3o pode ser planejada apenas para o uso dos adultos em bom estado f\u00edsico. Assim como os mais jovens, os mais velhos devem ser o foco priorit\u00e1rio dos investimentos, porque o que \u00e9 bom\u00a0<\/span>para eles ser\u00e1 sempre bom para quem est\u00e1 na faixa et\u00e1ria intermedi\u00e1ria. Por outro lado, agradar apenas quem tem entre 18 e 60 anos resulta, invariavelmente, em preju\u00edzo para quem tem menos ou mais tempo de\u00a0<\/span>vida. Por isso estamos autorizados a pensar que deixar de investir em mobilidade cicl\u00edstica \u00e9 uma a\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o uma omiss\u00e3o estatal: uma a\u00e7\u00e3o com o objetivo de n\u00e3o deixar a bicicleta exibir suas vantagens e seus benef\u00edcios.<\/span><\/p>\n

Infraestrutura de qualidade, acalmamento do tr\u00e2nsito e educa\u00e7\u00e3o para a humaniza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito n\u00e3o s\u00e3o luxos dispens\u00e1veis. S\u00e3o demonstra\u00e7\u00f5es de respeito \u00e0queles que chegaram onde todos n\u00f3s chegaremos, ou queremos chegar.<\/span><\/p>\n

Um enrugado pedalando \u00e9 uma demonstra\u00e7\u00e3o triplamente desagrad\u00e1vel para os cr\u00edticos do ciclismo: prova que o apego ao carro tem um forte componente de comodismo, que a bicicleta n\u00e3o \u00e9, em si, um ve\u00edculo inseguro e que apesar de secular, a bicicleta \u00e9 t\u00e3o moderna quanto os carros rec\u00e9m-sa\u00eddos dos peri\u00f3dicos Sal\u00f5es de Autom\u00f3veis.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fonte:\u00a0Revista Bicicleta<\/a>, edi\u00e7\u00e3o 35\/04<\/em>
<\/span>Caderno:\u00a0Cr\u00edtica a Pedal<\/span><\/em>
Autor: Andr\u00e9 Geraldo Soares<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por que ser\u00e1 que encontramos tantas pessoas de idade avan\u00e7ada usando bicicletas? A bicicleta n\u00e3o contrasta com a terceira idade? A bicicleta \u00e9 um ve\u00edculo mais antigo do que o…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2022,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artigos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2017"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2017"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2017\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}