{"id":1703,"date":"2014-10-28T09:50:27","date_gmt":"2014-10-28T12:50:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dbike.org\/vdb\/?p=1703"},"modified":"2014-10-28T10:16:11","modified_gmt":"2014-10-28T13:16:11","slug":"atropelado-por-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/atropelado-por-carros\/","title":{"rendered":"Evite ser atropelado por carros!"},"content":{"rendered":"

Veja algumas situa\u00e7\u00f5es que geram acidentes de ciclistas no tr\u00e2nsito, e li\u00e7\u00f5es importantes de seguran\u00e7a que servem de estrat\u00e9gia para evitar que eles aconte\u00e7am.<\/span><\/p>\n

As li\u00e7\u00f5es a seguir v\u00e3o al\u00e9m das recomenda\u00e7\u00f5es normais de seguran\u00e7a para bicicletas, que costumam orientar sobre o uso do capacete e seguir as leis de tr\u00e2nsito.<\/span><\/p>\n

Considere isto por um momento: o uso do capacete n\u00e3o vai fazer absolutamente nada para impedi-lo de ser atropelado por um carro. Sim, eles podem salvar a sua vida se voc\u00ea se envolver em um acidente, mas o\u00a0<\/span>seu objetivo n\u00famero um deve ser: evitar o acidente<\/strong><\/span>. Infelizmente, muitos ciclistas s\u00e3o mortos por carros, mesmo que eles estejam usando capacetes. Ironicamente, se tivessem pedalando sem capacetes, mas\u00a0<\/span>seguissem os conselhos a seguir, talvez estivessem vivos hoje. Em outras palavras: n\u00e3o caia no mito de que o uso de um capacete \u00e9 a primeira e \u00faltima palavra em seguran\u00e7a de bicicleta. Prevenir \u00e9 muito\u00a0<\/strong><\/span><\/span>mais importante que remediar.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

O pr\u00f3ximo conselho mais comum de seguran\u00e7a da bicicleta, depois de \u201cusar o capacete\u201d, \u00e9 \u201cseguir a lei\u201d, o que n\u00e3o ajuda muito, pois \u00e9 \u00f3bvio demais e as pessoas pensam que isso \u00e9 tudo o que devem fazer. Aqui\u00a0<\/span>voc\u00ea tem um exemplo: a lei diz que o ciclista tem que trafegar nos bordos da pista. Mas ao fazer isso, voc\u00ea se torna menos vis\u00edvel para os motoristas que est\u00e3o estacionados, e algu\u00e9m pode abrir a porta \u00e0 sua\u00a0<\/span>frente e causar um acidente; ou o motorista que vem atr\u00e1s pode passar muito perto de voc\u00ea por pensar que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio mudar de faixa para ultrapass\u00e1-lo. Nestes casos voc\u00ea est\u00e1 seguindo a lei, mas de uma forma que pode propiciar o in\u00edcio de um acidente.<\/span><\/p>\n

Por isso, n\u00e3o vamos falar sobre a lei, mas em situa\u00e7\u00f5es geradoras de acidentes, e como evitar ser atropelado nessas situa\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

1. Cruzamento \u00e0 direita<\/span><\/strong><\/span>
Esta \u00e9 uma das formas mais comuns de colis\u00e3o, ou como maior potencial de colis\u00e3o. O carro est\u00e1 saindo de uma rua lateral, estacionamento ou garagem do lado direito. Observe que h\u00e1 dois tipos poss\u00edveis de\u00a0<\/span>colis\u00e3o: voc\u00ea pode ser atropelado pelo carro, ou o carro cruzar a sua frente e voc\u00ea bater nele.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
1. Obtenha um farol:<\/span> se voc\u00ea est\u00e1 andando \u00e0 noite, voc\u00ea \u00e9 obrigado a usar um farol dianteiro. Mesmo para passeios durante o dia, uma luz branca brilhante intermitente pode torn\u00e1-lo mais vis\u00edvel para os\u00a0<\/span>motoristas que poderiam, de outra forma, n\u00e3o lhe ver no cruzamento. H\u00e1 novos far\u00f3is de LED que possuem boa durabilidade, e luzes para serem usadas no capacete que s\u00e3o muito boas, pois voc\u00ea pode olhar diretamente para o motorista e ter certeza de que eles veem a luz.<\/span><\/p>\n

\"Cruzamento<\/a><\/p>\n

2. Fa\u00e7a com que o vejam:<\/span> se n\u00e3o conseguir fazer contato visual com o motorista, acene com o bra\u00e7o ou utilize uma buzina. Se parecer que o motorista est\u00e1 prestes a sair sem v\u00ea-lo, grite alguma coisa, como \u201cbike\u201d ou simplesmente \u201chei\u201d. Voc\u00ea pode se sentir um pouco deslocado ao acenar ou gritar, mas \u00e9 melhor do que se sentir envergonhado por ter sido atingido.<\/span><\/p>\n

3. V\u00e1 devagar:<\/span> especialmente \u00e0 noite ou quando o carro tiver vidros escuros, reduza a velocidade o bastante para voc\u00ea ser capaz de parar completamente, se for necess\u00e1rio. Claro, \u00e9 inconveniente, mas \u00e9 melhor do que bater.<\/span><\/p>\n

4. Ande mais \u00e0 esquerda:<\/span> observe que na imagem h\u00e1 duas linhas, A<\/strong><\/span> e B<\/strong><\/span>. Voc\u00ea provavelmente est\u00e1 acostumado a andar na linha A<\/span><\/strong>, muito pr\u00f3ximo ao meio-fio, porque voc\u00ea tem medo de que lhe atinjam por tr\u00e1s. Mas se coloque no lugar do motorista. Quando ele estiver olhando para o tr\u00e1fego da estrada, ele olhar\u00e1 mais para o meio da pista, buscando outros carros. Seu olhar n\u00e3o estar\u00e1 t\u00e3o focado perto do meio-fio. Quanto mais \u00e0 esquerda voc\u00ea estiver (linha B<\/strong><\/span>), mais aumenta a sua visibilidade com rela\u00e7\u00e3o ao motorista. H\u00e1 mais uma vantagem: se o motorista n\u00e3o v\u00ea-lo e come\u00e7ar a cruzar a estrada, talvez voc\u00ea seja capaz de ir ainda mais \u00e0 esquerda ou acelerar at\u00e9 sair da rota de impacto. Este m\u00e9todo j\u00e1 me salvou em tr\u00eas ocasi\u00f5es em que o motorista conseguiu frear ao me ver; se eu estivesse mais \u00e0 direita, eu teria batido no carro inevitavelmente.<\/span><\/p>\n

Voc\u00ea pode se preocupar com o fato de se tornar mais vulner\u00e1vel aos carros que vem de tr\u00e1s por estar mais \u00e0 esquerda. Mas as estat\u00edsticas dizem que \u00e9 mais prov\u00e1vel um acidente em um cruzamento \u00e0 frente, do que uma colis\u00e3o de um carro atr\u00e1s de voc\u00ea, no qual o motorista pode lhe ver claramente. Como ambas as posi\u00e7\u00f5es t\u00eam risco, o ideal \u00e9 variar sua posi\u00e7\u00e3o na pista conforme as condi\u00e7\u00f5es da pista. Em ruas r\u00e1pidas, com poucos cruzamentos, posicione-se nos bordos, \u00e0 direita, mas em ruas lentas com v\u00e1rias ruas transversais, voc\u00ea aumenta sua seguran\u00e7a ao se deslocar mais \u00e0 esquerda.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

2. Portada<\/span><\/strong><\/span>
O motorista abre a porta \u00e0 sua frente e voc\u00ea ir\u00e1 atingi-la em cheio se n\u00e3o conseguir parar a tempo. Este tipo de acidente \u00e9 muito comum.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o\"Portada\"<\/a><\/span><\/strong>
Ande mais \u00e0 esquerda: pedale o mais longe suficiente \u00e0 esquerda de forma que voc\u00ea n\u00e3o bata em nenhuma porta se abrindo inesperadamente. Voc\u00ea pode ficar preocupado em pedalar sobre a faixa dos carros, fazendo com que a ultrapassagem deles seja dificultada, mas \u00e9 mais prov\u00e1vel voc\u00ea receber uma portada de um carro estacionado do que ser atingido por tr\u00e1s por um carro que pode v\u00ea-lo claramente.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

3. Surpresa na faixa de pedestre<\/span><\/strong><\/span>
Voc\u00ea est\u00e1 andando na cal\u00e7ada, atravessa a rua na faixa de pedestres e um carro faz uma curva \u00e0 direita e avan\u00e7a na sua dire\u00e7\u00e3o. Os motoristas n\u00e3o esperam bicicletas sobre a faixa de pedestres, e \u00e9 dif\u00edcil para eles v\u00ea-lo nessa situa\u00e7\u00e3o, pois est\u00e3o com a aten\u00e7\u00e3o no tr\u00e1fego dos carros. Por isso, \u00e9 muito f\u00e1cil acontecer um acidente nesta situa\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong>
1. Use um farol:<\/span> como j\u00e1 foi dito antes, ter um farol, especialmente \u00e0 noite, o torna muito mais vis\u00edvel.<\/span><\/p>\n

2. V\u00e1 devagar:<\/span> mantenha a velocidade o suficientemente baixa para, se necess\u00e1rio, ser capaz de frear a bicicleta completamente.\"Surpresa<\/span><\/p>\n

3. N\u00e3o pedale sobre a cal\u00e7ada:<\/span> cruzar a rua de uma cal\u00e7ada para outra \u00e9 uma manobra arriscada. Se voc\u00ea fizer isso no lado esquerdo da rua, corre o risco de ser atropelado como na figura. Se fizer isso pela direita, corre o risco de ser atropelado pela traseira por um carro que tenha virado \u00e0 direita, Voc\u00ea tamb\u00e9m pode ser atingido por carros saindo de estacionamentos, garagens etc. Al\u00e9m disso, voc\u00ea se torna uma amea\u00e7a para os pedestres. S\u00e3o acidentes dif\u00edceis de evitar, por isso, n\u00e3o pedale na cal\u00e7ada.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

4. Na contram\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
Voc\u00ea est\u00e1 andando na contram\u00e3o, no lado esquerdo da rua. Um carro faz uma curva \u00e0 direita de uma rua lateral, garagem ou estacionamento, direto para cima de voc\u00ea. Eles n\u00e3o te veem porque est\u00e3o olhando para o tr\u00e1fego apenas \u00e0 sua esquerda; eles n\u00e3o tem nenhuma raz\u00e3o para esperar que algu\u00e9m esteja vindo na contram\u00e3o.<\/span><\/p>\n

\"Na<\/a>Ainda pior, voc\u00ea poderia ser atingido por um carro na mesma estrada, de frente para voc\u00ea. Os motoristas, neste caso, t\u00eam menos tempo para reagir, porque eles est\u00e3o se aproximando de voc\u00ea mais r\u00e1pido do que o normal, j\u00e1 que voc\u00ea est\u00e1 indo em dire\u00e7\u00e3o a eles, ao inv\u00e9s de se afastar deles.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
Pedale sempre a favor do tr\u00e1fego, na mesma dire\u00e7\u00e3o. Pedalar na contram\u00e3o pode parecer uma boa ideia porque voc\u00ea pode ver os carros que est\u00e3o vindo e passando por voc\u00ea, mas n\u00e3o \u00e9 e a seguir est\u00e1 o porqu\u00ea:<\/span><\/p>\n

1. Carros que saem de cal\u00e7adas<\/span>, estacionamentos e ruas transversais \u00e0 frente ou \u00e0 esquerda, est\u00e3o olhando para o outro lado da rua, n\u00e3o est\u00e3o esperando que algo venha na contram\u00e3o. Eles n\u00e3o o veem e ir\u00e3o acelerar direto em cima de voc\u00ea.<\/span><\/p>\n

2. Como voc\u00ea vai fazer uma curva \u00e0 direita?<\/span> No m\u00ednimo, vai ter que quebrar v\u00e1rias regras de tr\u00e2nsito e ferir a imagem que o movimento em prol da bicicleta tenta divulgar.<\/span><\/p>\n

3. Os carros v\u00e3o se aproximar de voc\u00ea<\/span> a uma velocidade relativa maior, pois a sua velocidade ser\u00e1 somada \u00e0 velocidade do ve\u00edculo. Por exemplo: se voc\u00ea estiver a 25 km\/h e um carro se aproxima por tr\u00e1s a 60 km\/h, ent\u00e3o, a velocidade relativa \u00e9 de 35 km\/h. Mas se voc\u00ea estiver na contram\u00e3o, a velocidade relativa ser\u00e1 de 85 km\/h, reduzindo o tempo que o motorista tem para reagir.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

5. Sinal vermelho<\/span><\/strong><\/span>
Voc\u00ea para \u00e0 direita de um carro que est\u00e1 parado no farol vermelho. O motorista n\u00e3o o v\u00ea. Quando o sinal fica verde, voc\u00ea se move para a frente e o carro vira \u00e0 direita, para cima de voc\u00ea. Este cen\u00e1rio \u00e9 especialmente perigoso com ve\u00edculos grandes, como \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
\"Sinal<\/a>1. N\u00e3o pare em um ponto cego:<\/span> ao inv\u00e9s de parar ao lado do carro, pare atr\u00e1s do primeiro ve\u00edculo, ocupando um lugar na faixa do tr\u00e1fego. Isso faz com que voc\u00ea se torne vis\u00edvel por todos os lados. \u00c9 imposs\u00edvel um carro atr\u00e1s de voc\u00ea n\u00e3o v\u00ea-lo, se voc\u00ea estiver na frente dele. Outra op\u00e7\u00e3o \u00e9 parar no ponto A<\/strong><\/span> da figura, onde o primeiro motorista pode v\u00ea-lo, ou no ponto B<\/strong><\/span>, atr\u00e1s do primeiro carro, de modo que o\u00a0<\/span>segundo motorista o veja claramente. Mas cuidado para n\u00e3o ficar ao lado do segundo carro e o motorista n\u00e3o o ver tamb\u00e9m.<\/span><\/p>\n

2. Se voc\u00ea escolheu o ponto A<\/strong><\/span><\/span>, atravesse rapidamente a rua assim que o sinal ficar verde. N\u00e3o olhe para o motorista para ver se ele vai em frente ou vai entrar. Se voc\u00ea assumiu o ponto A<\/span><\/strong> \u00e9 porque est\u00e1 ansioso para atravessar a rua assim que der, ent\u00e3o, v\u00e1 rapidamente, apenas tenha certeza que os carros da rua transversal j\u00e1 est\u00e3o parados na luz vermelha.<\/span><\/p>\n

\"Sinal<\/a>3. Se voc\u00ea escolheu o ponto B<\/strong><\/span><\/span>, quando a luz ficar verde, deixe o carro da frente arrancar primeiro. Fique para tr\u00e1s, porque ele pode virar \u00e0 direita a qualquer momento. Nunca ultrapasse um carro pela direita. Tente ficar \u00e0 frente do carro atr\u00e1s de voc\u00ea at\u00e9 voc\u00ea atravessar o cruzamento, pois sen\u00e3o ele pode tentar cortar a sua frente para virar \u00e0 direita.<\/span><\/p>\n

Tenha sempre bastante cuidado ao passar por carros parados \u00e0 direita no farol vermelho, pois h\u00e1 o risco de uma porta se abrir para um passageiro sair do carro, aproveitando a paradinha, ou ser atropelado por um carro que inesperadamente decida aproveitar uma vaga de estacionamento no lado direito da rua.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

6. Fechada (parte 1)<\/span><\/strong><\/span>
Um carro passa por voc\u00ea e depois tenta fazer uma curva \u00e0 direita na sua frente ou \u00e0 sua direita. Eles acham que voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 indo t\u00e3o r\u00e1pido, pois voc\u00ea est\u00e1 em uma bicicleta, e acham que dar\u00e1 tempo de ultrapass\u00e1-lo. Mesmo que voc\u00ea tiver que frear bruscamente, o motorista talvez sinta que n\u00e3o fez nada de errado. Este tipo de colis\u00e3o \u00e9 muito dif\u00edcil de evitar, porque voc\u00ea s\u00f3 vai perceb\u00ea-la quando estiver\u00a0<\/span>acontecendo, e n\u00e3o haver\u00e1 espa\u00e7o para escapar.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
1. N\u00e3o ande na cal\u00e7ada:<\/span> ao sair da cal\u00e7ada para atravessar a rua voc\u00ea estar\u00e1 invis\u00edvel aos motoristas.\"Fechada<\/a><\/span><\/p>\n

2. Ande mais \u00e0 esquerda:<\/span> ocupar toda a pista faz com que seja mais dif\u00edcil para os motoristas o ultrapassarem, e muito mais dif\u00edcil de virarem \u00e0 sua frente ou em cima de voc\u00ea.<\/span><\/p>\n

3. Use espelho retrovisor:<\/span> ao se aproximar de um cruzamento, certifique-se de que algum carro n\u00e3o esteja se aproximando com a inten\u00e7\u00e3o de contornar \u00e0 direita. Mas fa\u00e7a isso antes de chegar ao cruzamento, pois enquanto estiver atravessando a rua, voc\u00ea precisa prestar mais aten\u00e7\u00e3o ao que est\u00e1 \u00e0 frente.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

7. Fechada (parte 2)<\/span><\/strong><\/span>
Voc\u00ea est\u00e1 ultrapassando um carro mais lento ou mesmo uma bicicleta, \u00e0 direita, quando inesperadamente ele faz uma curva \u00e0 direita para chegar a um estacionamento ou entrar em uma rua, indo diretamente para cima de voc\u00ea.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
1. Nunca ultrapasse pela direita:<\/span> se um ve\u00edculo \u00e0 frente de voc\u00ea estiver indo muito devagar, diminua o ritmo e permane\u00e7a atr\u00e1s dele, especialmente em um cruzamento. Provavelmente, ele aumentar\u00e1 a velocidade em algum \"Fechadamomento. Se isso n\u00e3o acontecer, passe pela esquerda, quando for seguro faz\u00ea-lo. Ao passar, sinalize o seu movimento \u00e0 esquerda antes de come\u00e7ar; vale tamb\u00e9m utilizar a buzina ou outra forma para garantir que o ocupante do ve\u00edculo \u00e0 frente o tenha visto.<\/span><\/p>\n

2. Olhe pelo espelho retrovisor ao virar \u00e0 direita:<\/span> dessa forma, evita-se bater em ciclistas que violam a dica 1 e tentam ultrapassar pela direita. Certifique-se de que n\u00e3o h\u00e1 uma bicicleta vindo na sua dire\u00e7\u00e3o. Mesmo que a culpa n\u00e3o seja sua quando outro ciclista tente passar \u00e0 direita e bata em voc\u00ea, n\u00e3o vai doer menos em voc\u00ea quando ele lhe atingir.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

8. Cruzamento \u00e0 esquerda<\/span><\/strong><\/span>
Um carro vindo em sua dire\u00e7\u00e3o faz uma curva \u00e0 esquerda bem na sua frente, ou para cima de voc\u00ea. Este acidente \u00e9 semelhante ao primeiro caso.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
1. N\u00e3o pedale na cal\u00e7ada:<\/span> quando voc\u00ea vem da cal\u00e7ada para cruzar a rua, voc\u00ea est\u00e1 fora da vis\u00e3o dos motoristas que est\u00e3o virando.\"Cruzamento<\/a><\/span><\/p>\n

2. Obtenha um farol:<\/span> especialmente \u00e0 noite, as luzes o deixam muito mais vis\u00edvel no tr\u00e2nsito.<\/span><\/p>\n

3. Use roupas claras e com faixas refletivas<\/span>, mesmo durante o dia. As bicicletas s\u00e3o pequenas e mais dif\u00edceis de serem notadas.<\/span><\/p>\n

4. N\u00e3o ultrapasse pela direita.<\/span><\/p>\n

5. V\u00e1 devagar:<\/span> se n\u00e3o puder fazer um contato visual com o motorista, diminua o ritmo de maneira que voc\u00ea seja capaz de parar completamente se for preciso. \u00c9 inconveniente, mas pode evitar um acidente.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

9. Traseira (parte 1)<\/span><\/strong><\/span>
Voc\u00ea inocentemente se move um pouco \u00e0 esquerda para contornar um carro estacionado ou algum outro obst\u00e1culo na estrada, e nesse momento um carro vem de tr\u00e1s para cima de voc\u00ea.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
1. Nunca, jamais, se mova para a esquerda<\/span> sem olhar para tr\u00e1s antes. Alguns motoristas ultrapassam os ciclistas sem respeitar a dist\u00e2ncia m\u00ednima de 1,5 metro<\/span><\/strong>, por isso, mesmo em movimentos m\u00ednimos para a esquerda podem coloc\u00e1-lo na rota de colis\u00e3o de um carro que vem de tr\u00e1s. Utilize o retrovisor para olhar para tr\u00e1s. Se for realmente necess\u00e1rio se virar para tr\u00e1s, cuide para manter a linha reta, olhando por cima dos ombros, pois a maioria dos ciclistas tendem a se mover para a esquerda ao olhar para tr\u00e1s, o que naturalmente pode ser desastroso.<\/span><\/p>\n

\"Traseira<\/a>2. N\u00e3o fique andando em ziguezague<\/span>, entrando e saindo da faixa de estacionamento, para desviar dos carros estacionados. Voc\u00ea pode ser tentado a andar na pista de estacionamento onde n\u00e3o h\u00e1 carros estacionados, voltando para a pista de tr\u00e1fego onde h\u00e1 ve\u00edculos estacionados. Mas isso coloca voc\u00ea em risco de ser colidido por tr\u00e1s. Pedale em uma linha reta e constante na faixa de rolagem.<\/span><\/p>\n

3. Sinalize:<\/span> nunca se mova para a esquerda sem sinalizar. Basta apontar o bra\u00e7o esquerdo para o lado esquerdo. Antes, por\u00e9m, verifique se algum carro n\u00e3o esteja se aproximando muito perto antes de colocar o bra\u00e7o para esquerda.
<\/span>\u00a0<\/p>\n

10. Traseira (parte 2)<\/span><\/strong><\/span>
Um carro vem sobre voc\u00ea por tr\u00e1s, isto \u00e9 o que muitos ciclistas mais temem, mas n\u00e3o \u00e9 realmente muito comum, no entanto, \u00e9 uma das colis\u00f5es mais dif\u00edceis de evitar, j\u00e1 que voc\u00ea n\u00e3o tem contato visual constante com o tr\u00e1fego que vem atr\u00e1s. A probabilidade de acidente assim \u00e9 maior \u00e0 noite e em ruas de tr\u00e1fego mais r\u00e1pido e de ilumina\u00e7\u00e3o pior. O melhor jeito de evitar isso \u00e9 planejar os percursos por\u00a0<\/span>estradas largas ou com ciclovias, de prefer\u00eancia em estradas secund\u00e1rias onde o tr\u00e1fego seja mais lento.<\/span><\/p>\n

Como evitar esta colis\u00e3o<\/span><\/strong><\/span>
1. Tenha uma luz traseira:<\/span> se voc\u00ea est\u00e1 andando \u00e0 noite, voc\u00ea precisa usar uma luz traseira vermelha intermitente.<\/span><\/p>\n

2. Use colete reflexivo ou tri\u00e2ngulo de seguran\u00e7a:<\/span> estar vis\u00edvel \u00e9 imprescind\u00edvel.<\/span><\/p>\n

\"Traseira3. Escolha ruas largas:<\/span> ruas em que caiba um carro e uma bicicleta lado a lado, em uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, podem permitir uma manobra e evitar a colis\u00e3o.<\/span><\/p>\n

4. Escolha ruas lentas:<\/span> quanto mais lento um carro se locomove, mais tempo o motorista tem para v\u00ea-lo.<\/span><\/p>\n

5. Use ruas secund\u00e1rias nos finais de semana:<\/span> o risco de pedalar na sexta ou s\u00e1bado \u00e0 noite \u00e9 maior, pois h\u00e1 mais probabilidade de haver b\u00eabados dirigindo, saindo de festas e bares. Nessas noites, utilize ruas secund\u00e1rias, de bairro, e evite as vias arteriais.<\/span><\/p>\n

6. Utilize um retrovisor:<\/span> insisto neste item, pois depois que voc\u00ea come\u00e7ar a utilizar um espelho, vai se sentir inseguro sem ele e vai se perguntar como pode pedalar todo esse tempo sem ele.<\/span><\/p>\n

7. N\u00e3o abrace o meio-fio:<\/span> este \u00e9 um contrassenso, mas deixe um espa\u00e7o entre voc\u00ea e o meio-fio. Isto lhe deixa mais vis\u00edvel e tamb\u00e9m lhe d\u00e1 um espa\u00e7o para se mover caso algum ve\u00edculo esteja se aproximando sem diminuir a velocidade e sem espa\u00e7o para fazer a ultrapassagem.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fonte:\u00a0Revista Bicicleta<\/a>, edi\u00e7\u00e3o 32\/03<\/em>
<\/span>Caderno: Seguran\u00e7a<\/span><\/em>
Autor: Michael Bluejay
T\u00edtulo Original: “Como evitar ser atropelado por carros”.
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Veja algumas situa\u00e7\u00f5es que geram acidentes de ciclistas no tr\u00e2nsito, e li\u00e7\u00f5es importantes de seguran\u00e7a que servem de estrat\u00e9gia para evitar que eles aconte\u00e7am. As li\u00e7\u00f5es a seguir v\u00e3o al\u00e9m…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1777,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artigos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1703"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1703"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1703\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbike.org.br\/vdb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}